時速750英里=1207.008千米/小時，而音速為1224千米/小時，比飛機(jī)還要快的超級高鐵要來了！

美國創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One的超級高鐵推進(jìn)系統(tǒng)首次戶外測試成功，3米長的實(shí)驗(yàn)“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行了2秒鐘，最終速度達(dá)到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。

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兩秒加速到400英里

此次推進(jìn)系統(tǒng)測試位于拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達(dá)沙漠。如果按照最終設(shè)想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達(dá)760英里(約合1230公里/小時)。不過Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德（Rob Lloyd） 表示，全面的測試需要等到2016年年底進(jìn)行。

“這次主要是測試硬件和系統(tǒng)，我們現(xiàn)在的目標(biāo)就是在兩秒內(nèi)加速到400英里每小時，在今年年底，我們希望進(jìn)行完整的測試，利用我們的加速管道。”Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科技官布羅甘·巴姆布羅甘(Brogan BamBrogan)透露。

乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的，當(dāng)達(dá)到最高時速760英里時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。與傳統(tǒng)交通工具相比，開車需要6小時，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

屆時測試還將在這片沙漠進(jìn)行。研究小組將建造一個3英里長的軌道，一個電纜塔將支撐管道懸浮在地面上方。“這里就是超級高鐵的誕生地。” 巴姆布羅甘稱。

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超級高鐵是個“鋁制膠囊”

此前在洛杉磯，Hyperloop One還測試了不同的懸浮方法，主要是基于被動磁懸浮技術(shù)，這種技術(shù)現(xiàn)在被應(yīng)用于歐洲和亞洲的高速磁懸浮列車。勞埃德認(rèn)為，“如果這次測試獲得的成果可以被復(fù)制和應(yīng)用，超級高鐵2019年就可以實(shí)現(xiàn)裝載貨物，2021年將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸乘客。”

2013年8月12日報道，特斯拉汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克在其博客中披露了超級高鐵計劃Hyperloop的初始設(shè)計方案。

“超級高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國電動汽車公司特斯拉（ Tesla）和太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的共同創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2013年提出。馬斯克發(fā)布了名為《超級高鐵緣起》的白皮書，共58頁，提出了他的“超級高鐵”概念。馬斯克的“超級高鐵”運(yùn)行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運(yùn)送旅客740萬，20年收回投資。

馬斯克所設(shè)計的“超級高鐵”并不是人們常見的傳統(tǒng)火車的形態(tài)，而更像是一個鋁制的膠囊。其運(yùn)行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。

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成本較低無碳排放

除了Hyperloop One，由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies同樣也在進(jìn)行超級高鐵的研究。該公司在5月9日宣稱，已經(jīng)獲準(zhǔn)在其原型系統(tǒng)中使用被動磁懸浮技術(shù)。

馬斯克本人也在推特上透露，旗下的SpaceX公司有計劃建立一個用于研發(fā)“超級高鐵”技術(shù)的測試軌道，他表示“最有可能在德克薩斯州實(shí)現(xiàn)”。

雖然目前超級高鐵有待解決的問題還有很多，但是超級高鐵的用戶認(rèn)為，在未來超級高鐵一定會被全面推廣，因?yàn)槌杀据^低（一旦一個超級高鐵膠囊投入使用，它能以非常低的能量使用維持現(xiàn)有速度），同時不會產(chǎn)生任何碳排放。

5月10日，Hyperloop One宣布獲得8000萬美元的B輪融資，以繼續(xù)科研和研發(fā)測試，現(xiàn)在公司估值接近1.2億美元。新的投資者包含137家風(fēng)投，其中不乏通用電氣旗下的投資機(jī)構(gòu)GE Ventures以及法國國家鐵路公司(SNCF)。

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