外媒稱，隨著中國加速向消費拉動型增長模式轉(zhuǎn)型，政府正努力提振二手車市場。

據(jù)英國《金融時報》6月1日報道，在多數(shù)發(fā)達經(jīng)濟體，二手車銷量是新車銷量的兩倍左右，但中國恰恰相反。中國是全球最大的新車市場。

“中國大多數(shù)汽車仍是一手車；二手車占少數(shù)，”駐上海的咨詢顧問羅威表示，“這與其他國家不同。”

報道稱，為了幫助刺激這個新生市場，中國政府最近出臺一項政策，允許大城市的舊車在較小城市銷售，此舉現(xiàn)在才開始全面實施。以前，為了保護地方企業(yè)，政府的規(guī)定阻礙了跨省銷售汽車。

羅威表示，這將“打開管道”。他表示：“(在中國)汽車可能會在較發(fā)達地區(qū)‘出生’，但往往會在不那么發(fā)達的地區(qū)‘退休’。”

報道稱，中國汽車市場盡管規(guī)模龐大，但仍處于新生階段。對于二手車銷售而言，新出現(xiàn)的節(jié)儉型消費者和數(shù)量越來越多的老舊汽車是一個頗有希望的組合。中國政府將二手車市場視為擴大較低收入人群消費的一種方式。

二手車網(wǎng)站駕值網(wǎng)創(chuàng)始人柯力世表示，供應(yīng)量日益增長、政府支持、加上汽車制造商采取措施鼓勵車主更快升級，令二手車市場的增長速度有望超過新車的兩倍。這位沃爾沃前中國區(qū)首席執(zhí)行官于2014年創(chuàng)建了自己的公司，目標(biāo)是成為這個新生市場的一個可信平臺。他表示：“阻止人們購買二手車的一個原因是，他們不知道二手車可不可靠。”

柯力世并非唯一看到二手車市場潛力的人。近來，有很多在線平臺和創(chuàng)業(yè)型科技企業(yè)進入了該行業(yè)。二手車融資平臺厘米庫創(chuàng)始人李賀表示：“所有人都認為，二手車增長空間非常大，他們認為這個行業(yè)是一塊非常大的蛋糕。”

李賀是一位科技業(yè)資深人士，他認為，在線平臺有利于改善供應(yīng)鏈，他表示這是大型經(jīng)銷商未能做到的事情。“絕大多數(shù)(大型經(jīng)銷商)設(shè)有二手車部門，但實際上，他們沒有為整個供應(yīng)鏈提供標(biāo)準(zhǔn)，包括定價和評估。”

然而，大型汽車制造商正鼓勵經(jīng)銷商不再裹足不前，他們正為經(jīng)銷商尋找新的利潤來源。過去，過于依賴單一收入來源引發(fā)了制造商與經(jīng)銷商之間的緊張關(guān)系，當(dāng)時，經(jīng)銷商要求彌補他們在銷量放緩時期的損失。

隨著經(jīng)銷商考慮改變業(yè)務(wù)模式，一些人變得不安起來，那就是最初的二手車銷售人員。

自上世紀(jì)90年代以來，董偉(音)一直在他位于北京歷史最久且最大的“舊車市場”的一間小辦公室里銷售二手車。“以前，他們(大型經(jīng)銷商)對二手車不感興趣，因為新車?yán)麧櫤芨撸彼硎荆艾F(xiàn)在他們開始改變模式。”

董偉擔(dān)心，現(xiàn)在行業(yè)中的顛覆性趨勢意味著，小規(guī)模銷售人員的輝煌時代已經(jīng)結(jié)束。“以前，市場里人山人海。如今，人們更愿意在網(wǎng)上購買。”

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