北京時間7月20日上午消息，美國聯(lián)邦交通安全監(jiān)管機構(gòu)正在考慮首先對自動駕駛技術(shù)進行認證，然后才會允許其上路。此舉可能是因為特斯拉Model S的自動巡航功能引發(fā)了致命交通事故，導(dǎo)致美國政府希望擴大對這類技術(shù)的監(jiān)管。

現(xiàn)有的美國汽車安全法規(guī)并不針對無人駕駛汽車，意味著監(jiān)管者無權(quán)在推出前禁止這類技術(shù)。美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)經(jīng)常在事故發(fā)生后處理潛在安全問題。

“聯(lián)邦機動車安全標準并沒有明確禁止自動駕駛汽車。”美國交通部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx)說。

根據(jù)現(xiàn)行的監(jiān)管制度，特斯拉得以在去年10月通過軟件升級向很多車主提供自動巡航功能。但5月7日發(fā)生在佛羅里達的致命交通事故，為監(jiān)管者提供了一次審查該技術(shù)的機會。

福克斯周二表示，美國監(jiān)管者可能很快就會在這類技術(shù)面向駕駛員推出前擁有否決權(quán)。

“我一直在鼓勵我們的團隊思考一件事情：我們應(yīng)該在多大程度上鼓勵事前審批制度。這需要業(yè)界和政府展開更密切的合作，并在前期的研發(fā)和測試階段執(zhí)行更嚴格的標準。”他在舊金山的一次行業(yè)會議上說，“通過這些變化，便可確保汽車在上市前經(jīng)過嚴格的測試。”

此舉將大幅加強NHTSA對汽車行業(yè)的監(jiān)管，在此之前，華盛頓立法者、安全倡議者和交通部官員都曾批評NHTSA過于依賴汽車廠商自行匯報潛在問題。此項審批計劃也反映了美國監(jiān)管者難以跟上無人駕駛汽車的發(fā)展步伐。

福克斯的這番評論表明美國監(jiān)管者希望加強對無人駕駛汽車技術(shù)的監(jiān)管，但他并未披露事前審批制度的具體流程。監(jiān)管者需要設(shè)計一套全新的規(guī)則，并向國會申請更多權(quán)限，以便封殺具有安全隱患的無人駕駛汽車技術(shù)。

美國汽車制造商聯(lián)盟發(fā)言人格勞麗亞·貝格斯(Gloria Bergquist)表示，這種審批流程可能放慢無人駕駛汽車技術(shù)的普及速度，研究人員預(yù)計，這類技術(shù)可能在未來10年挽救許多人的生命。

“技術(shù)發(fā)展很快，我們不希望限制創(chuàng)新。”貝格斯說。她認為，美國監(jiān)管者應(yīng)該放松監(jiān)管，就像美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期采取的措施。

福克斯還表示，美國交通部正在組建一個聯(lián)邦咨詢委員會，評估與無人駕駛汽車有關(guān)的各種問題，并將為各州制定無人駕駛汽車參考政策，以便修補現(xiàn)有的監(jiān)管政策存在的漏洞。

判斷無人駕駛汽車的安全性并非易事。谷歌母公司Alphabet技術(shù)主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾經(jīng)表示，最明顯的對比就是自動化系統(tǒng)是否好于人類駕駛員。NHTSA局長馬克·羅斯金德(Mark ROsekind)估計，無人駕駛汽車至少要比人類好兩倍才能推向大眾市場。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)最近接受《華爾街日報》采訪時表示，在實際部署前無法了解系統(tǒng)安全性。

“你根本無法判斷。”馬斯克說，“如果我們知道有一款系統(tǒng)可以拯救人的生命，為什么不使用呢？這是懦夫行為，我們不會這么做。”

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