聽起來制表和電動車有點不搭，唯一可能沾邊的就是 Swatch 有給手表造電池的經(jīng)驗。這個策略的導(dǎo)火索其實是去年的大眾排放門事件。當(dāng)時 Swatch 集團的 CEO Nick Hayek 說，“我對大眾事件一點都不開心，但是這點燃了我們的興趣，柴油不再是未來的選項了，汽車產(chǎn)業(yè)比以往任何時候都需要電動。”

受 Swatch 控股的清潔能源公司 Belenos Clean Power，因而開始和蘇黎世的瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院合力研發(fā)電動車的電池。

電動車電池市場目前的競爭很激烈（考慮到今年幾乎所有的車企都擠了進來），盡管松下產(chǎn)電池現(xiàn)在占據(jù)了大半江山，不過隨著電動車生產(chǎn)規(guī)模的擴大，各大車企已經(jīng)開始自己造電池了，比如大眾和特斯拉。制表企業(yè)想擠進來，恐怕不是那么容易。

盡管如此，Hayek 仍然對自己的未來產(chǎn)品很有信心，他去年便稱自家的電池會比松下產(chǎn)的輕三分之一，并計劃于今年 6 月通過自己的手表電池部門 Renata 進行制造。該部門今年被用于測試電動自行車、踏板車、無人機等的電池。Swatch 想在 2017 年讓一切準備就緒，并在 2020 年之前讓電池銷售額達到 100-150 億左右。

然而投資人紛紛表示了擔(dān)心和質(zhì)疑，他們認為這個策略既燒錢又不現(xiàn)實。

“這時間表聽起來太不現(xiàn)實了，三年來從 0 到 100 億銷售額是根本不可能的。” 瑞士電池制造商 Wyon 的擁有者、前 Swatch 集團經(jīng)理（現(xiàn)在仍持有股份）Paul Wyser 說，“研發(fā)電池是需要時間的，還要經(jīng)過很多安全測試，還要驗證它們的持久度。”

這個擔(dān)心在 Swatch 公布了半年財報后更甚了——這份財報顯示了包括營收在內(nèi)的各項數(shù)據(jù)的暴跌。

比起開拓新領(lǐng)域，投資者們更樂意看到更實在、更保險的舉措，比如削減成本；他們也希望 Hayek 能透露更多電池方面的策略。

EFG 資產(chǎn)管理的基金經(jīng)理 Urs Beck 說，Hayek 的舉動已經(jīng)讓他失去了一些信譽，因為他的預(yù)報不是次次都實現(xiàn)了的，“當(dāng)他說 10 的時候，你懂的，那就是 5……目前關(guān)于 Swatch 電池的信息還少得很，Hayek 老是把那些長期投資才會變現(xiàn)的業(yè)務(wù)描述得特別前景光明。”

另一位股東 Carine Menache 也指出，集團應(yīng)該著重縮減成本，并且在奢侈品領(lǐng)域推出更多新品，比如發(fā)行限定版和智能手表之類的。

也不奇怪投資者們的質(zhì)疑。因為電池原型仍然在 Renata 部門制造中，還沒給投資人展示過。

Swatch 集團的發(fā)言人在回應(yīng)這些批評時表示，公司一直在減成本，但現(xiàn)在和未來都不打算縮減生產(chǎn)規(guī)模，“我們永遠不會干等，我們永遠在行動，現(xiàn)在沒理由改變策略。”

Hayek 看起來是個很看重長遠發(fā)展的人，他曾表示不會為了短期利益，或者讓數(shù)據(jù)變好看就去裁員或提價。Swatch 現(xiàn)在走的這條路能否避免這些舉措，就要看明年可能會推出的電動車電池，能不能通過市場檢驗了。

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