對于福特管理層來說，這兩天的心情像坐了過山車一樣跌宕起伏。此前媒體報道了福特市值被特斯拉超越，緊接著一份來自市場調(diào)研公司Navigant的數(shù)據(jù)調(diào)研報告卻顯示，在自動駕駛領(lǐng)域的競爭中，福特力壓群雄拿下排名第一的成績。那么其他玩家的實力如何？我們一起來看一下。

先上干貨，以下是Navigant給出的自動駕駛領(lǐng)域競爭力排行榜：

1. 福特汽車

2. 通用汽車

3. 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟

4. 戴姆勒-梅賽德斯-奔馳

5. 大眾集團(tuán)

6. 寶馬集團(tuán)

7. 谷歌Waymo

8. 沃爾沃/Autoliv/Zenuity

9. 德爾福

10. 現(xiàn)代集團(tuán)

11. 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)

12. 特斯拉

13. 豐田汽車

14. 采埃孚

15. 本田汽車

16. Uber

17. nuTonomy

18. 百度

Navigant在調(diào)研報告中寫道，自20世紀(jì)50年代以來，關(guān)于自動駕駛技術(shù)的研究就一直沒有停過。隨著近年來底層計算架構(gòu)和感知技術(shù)的發(fā)展、成本的大幅下降，這一領(lǐng)域的發(fā)展正在加速，汽車制造商、零部件供應(yīng)商、自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司和創(chuàng)業(yè)公司都在參與其中。Navigant預(yù)計自動駕駛技術(shù)“很快”就會研發(fā)落地。

具體到此次為主流公司評級打分，Navigant共從十個角度出發(fā)，包括產(chǎn)品規(guī)劃、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷供應(yīng)和銷售、產(chǎn)品、可靠性、產(chǎn)品組合和長期投入度等多個角度來進(jìn)行評估。以下為評估成果圖

可以看到，排在第一梯隊的是福特、通用和日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，這與我們的直覺不符，在我們的印象中，排名前幾位的應(yīng)該是谷歌Waymo、特斯拉這樣的企業(yè)，但正如上文提到的，Navigant的評估包括了質(zhì)量可靠度、營銷供應(yīng)和銷售等因素，以特斯拉為例，特斯拉CEO Elon Musk宣稱搭載Autopilot 2.0硬件的特斯拉汽車可實現(xiàn)全自動駕駛，這一說法至今沒有得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。而谷歌Waymo在與克萊斯勒達(dá)成合作之前，在汽車營銷和分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的經(jīng)驗幾乎為零。反觀福特、通用和日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，在汽車制造銷售領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，同時也在通過收購、投資和招攬關(guān)鍵人才大力布局自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

被歸到第二梯隊的有戴姆勒-梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬、谷歌Waymo、沃爾沃/Autoliv/Zenuity、德爾福、現(xiàn)代、標(biāo)致雪鐵龍、特斯拉、豐田、采埃孚。

而被列入第三梯隊“市場挑戰(zhàn)者”行列的包括本田、Uber、nuTonomy和百度。

我們挑爭議最大的幾項來說明一下，首先是谷歌Waymo，無論是去年年底的加州車管局的自動駕駛測試報告，還是前百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁這樣的業(yè)內(nèi)人士評價，谷歌Waymo都被認(rèn)為是該領(lǐng)域技術(shù)實力最強(qiáng)的廠商。為什么會被列入第二梯隊呢？事實上，在Navigant的技術(shù)這一項評估中，Waymo也獲得了最高分，但該公司的市場營銷、產(chǎn)品銷售及分發(fā)渠道等得分偏低，使得該公司在所有公司的排名中位列第七。

爭議第二大的是特斯拉，特斯拉將自動駕駛落地時間定在今年年底，這是業(yè)內(nèi)最為激進(jìn)的自動駕駛技術(shù)商用年限。該公司也是業(yè)界最先宣布量產(chǎn)自動駕駛汽車的車企（當(dāng)然，并未采用成本高昂的激光雷達(dá)），Navigant報告的作者之一Sam Abuelsamid在郵件中表示，特斯拉的財務(wù)穩(wěn)定性、產(chǎn)品可靠性及分銷網(wǎng)絡(luò)仍有改進(jìn)之處。同時他指出，搭載Autopilot 2.0硬件的特斯拉汽車絕對不會擁有超過（有條件的）L4級別的自動駕駛能力。

看到報告最為滿意的自然是福特了，福特CTO Raj Nair興致勃勃的發(fā)表了一篇題為《什么叫自動駕駛的領(lǐng)頭羊》的博文。他在文中提到，Navigant的評估標(biāo)準(zhǔn)非常全面，沒有局限于新聞熱衷提及的自動駕駛軟硬件，而是涉及了推出自動駕駛汽車所需的方方面面的能力，福特對此感到滿意。

豐田被普遍認(rèn)為在自動駕駛領(lǐng)域布局已經(jīng)稍顯滯后，但Navigant在報告中寫道，豐田擁有最高的汽車制造水平及成本控制能力，在全球范圍內(nèi)擁有完善的汽車分銷網(wǎng)絡(luò)。豐田也是全球最大、利潤水平最高的汽車制造商之一。擁有充足的資源、資金和技術(shù)來研發(fā)自動駕駛汽車。

Uber排名較為落后，這與我們的預(yù)期差距不大，因為Uber自動駕駛部門最近出現(xiàn)了人事紛爭、技術(shù)進(jìn)展也很緩慢。Abuelsamid認(rèn)為，汽車制造商復(fù)制Uber這樣的打車平臺比Uber從零學(xué)習(xí)汽車制造技術(shù)要簡單得多。“所有領(lǐng)先的汽車制造商都已經(jīng)在投資或開發(fā)類類似的服務(wù)了。” Abuelsamid寫道。

百度名列榜單中最后一位，Navigant提到了去年11月百度和寶馬的分手。此外，百度無人駕駛在國際上發(fā)聲確實不多。我們認(rèn)為，百度面臨著和谷歌Waymo一樣的難題：與之合作的汽車制造商并沒有十足的誠意，而提供“自動駕駛解決方案”的說法也飽受質(zhì)疑。

此外，這份報告并未列出一眾志在無人駕駛領(lǐng)域的芯片廠商，如高通、英特爾、英偉達(dá)等，關(guān)于報告的合理性，你有什么看法？歡迎在文末與我討論。

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