中國汽研(601965)

事件：中國汽研近日發(fā)布2019年一季報， 2019 年第一季度公司實現(xiàn)總營業(yè)收入 5.01 億元，同比下降 22.33%，實現(xiàn)歸母凈利潤 0.94 億元，同比增長 8.43%，實現(xiàn)扣非歸母凈利潤 0.90 億元，同比增長 4.73%。

母公司報表： 2019 年第一季度母公司實現(xiàn)營業(yè)收入 2.08 億元，同比下降3.37%，實現(xiàn)凈利潤 0.83 億元，同比下降 7.51%。

對此我們有以下點評：

從收入端來看，公司一季度表現(xiàn)低于預期， 主要受專用車業(yè)務拖累。 19年一季度公司的低毛利率（不到 5%）的專用車業(yè)務收入大比例負增長導致公司總營收下滑 22.33%。 18 年公司專用車業(yè)務收入的 70%以上是來自底盤直銷，其余部分為汽車改裝。中國 18 年一季度重卡底盤銷量同比增長 80.1%， 19 年一季度負增長 5.5%。汽研的專用車業(yè)務伴隨行業(yè)大幅波動， 19 年一季度專用車業(yè)務收入負增長比例超過 30%，并且專用車業(yè)務收入占比高達 49.5%（2018 年），所以說一季度公司收入端表現(xiàn)低于預期主要是受專用車業(yè)務拖累。

19 年一季度技術(shù)服務業(yè)務收入和 18 年同期基本持平， 低于市場預期，但有其特定原因。 從母公司報表可以看到 2019 年第一季度母公司實現(xiàn)營業(yè)收入 2.08 億元，同比下降 3.37%。 之前認為國五升國六將刺激公司的發(fā)動機排放檢測業(yè)務放量，公司一季度技術(shù)服務業(yè)務收入增速應該較高，但是母公司報表卻顯示技術(shù)服務業(yè)務收入和去年基本持平。其主要原因為國六很多檢測項目的檢測周期長于國五， 很多項目的收入結(jié)算時間點正好在19 年一季度之后。

從利潤端來看， 由于低毛利率的專用車業(yè)務占比下降，公司綜合毛利率和凈利率有大幅提升，并且在收入大幅負增長的情況下實現(xiàn)利潤正增長。2019Q1 毛利率為 30.24%， 比去年同期提升 6.0pct， 凈利率為 19.04%，比去年同期提升 5.3pct。這種提升并不能反映其盈利能力有本質(zhì)變化，只是由于專用車業(yè)務收入占比高達 49.5%（2018 年），毛利率低于 5%，專用車業(yè)務在 19Q1 負增長 30%多導致綜合毛利率和凈利率提升。

繼續(xù)看好公司 19-20 年的成長，業(yè)績增長來源主要有以下三點：

①國六發(fā)動機檢測業(yè)務增長至少會持續(xù)到 2020 年。 2019 年 7 月 1 日開始只是部分地區(qū)要求輕型汽油車達到國六標準，在 2020 年 7 月 1 日才是全國范圍內(nèi)全部實施。公司國六發(fā)動機排放檢測是在 2018 年下半年開始起量的，預計 19 年主機廠的部分代表性產(chǎn)品可以滿足國六標準，而在 2020年會有更多的產(chǎn)品切換至國六標準。所以說 18/19/20 年的國六發(fā)動機檢測的業(yè)務量是會持續(xù)提升的，不用擔心 19 年爆發(fā)之后訂單不持續(xù)的問題，國六發(fā)動機檢測業(yè)務的增長至少可以持續(xù)到 2020 年。

②公司新能源汽車相關(guān)業(yè)務的快速增長也將對公司業(yè)績起到推動作用。公司技術(shù)服務收入中來自新能源汽車的業(yè)務收入占比已經(jīng)高于 20%（17年來自新能源汽車的技術(shù)服務收入就已經(jīng)高達 2 億元），而 19 年和 20 年正好是外資合資車企和造車新勢力的車型集中上市的兩年，新能源汽車新車型種類會發(fā)生井噴式增加。

③公司目前最大的兩個項目風洞實驗室和智能網(wǎng)聯(lián)綜合試驗道分別在 19年和 20 年投產(chǎn)。 風洞實驗室和智能網(wǎng)聯(lián)綜合試驗道項目都是非常稀缺的產(chǎn)能，需求和盈利能力都非常有保障。

公司年報明確提出混合所有制改革、 有序退出非戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新激勵分配機制，多管齊下，全方位改善治理結(jié)構(gòu)，提升盈利能力。 公司準備系統(tǒng)推進混合所有制改革，實現(xiàn)股權(quán)多元化，后續(xù)有可能引入優(yōu)秀民營資本； 引導優(yōu)質(zhì)資源向戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)聚集（智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試以及四大指數(shù)一個數(shù)據(jù)平臺建設(shè)等）； 有序退出非戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)（有可能剝離利潤率極低的部分制造業(yè)務資產(chǎn)）；創(chuàng)新激勵分配機制，建立崗位價值、股權(quán)激勵等多種激勵模式（18 年公司已經(jīng)落實部分措施： 股權(quán)激勵、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務中三個板塊引入了職業(yè)經(jīng)理人、技術(shù)服務業(yè)務打造新的銷售團隊等）。

投資建議： 公司是量價齊升+戴維斯雙擊的具有成長屬性的優(yōu)秀標的，并且受汽車周期影響較小。 從中短期維度來看， 公司受益于排放標準國五升國六、近幾年電動車車型數(shù)量大幅增加以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。 從長期維度來看， 公司受益于中國汽車企業(yè)研發(fā)支出的增長。廠商間競爭加劇、換代周期縮短、新車推出速度加快、汽車消費升級科技含量提升、逆向開發(fā)轉(zhuǎn)向正向開發(fā)都在推動汽車增加研發(fā)支出，這為中國汽研的成長提供了良好的賽道。

保守預計公司 2019-2021 年總營收依次為 31.26、 35.88、 40.02 億元，增速依次為 13.35%、 14.77%、 11.55%，歸母凈利潤依次為 4.95、 6.16、 7.16億元，增速依次為 22.7%、 24.6%、 16.1%，當前市值 78.9 億元，對應 PE依次為 15.9、 12.8、 11.0 倍，對應 19 年的股息率為 3.8%?？紤]當前市場風險偏好、公司所處行業(yè)以及公司自身基本面，給予公司 2019 年 25 倍PE 的合理估值水平， 19 年目標價 12.76 元，維持“推薦”評級。

風險提示： ①國六標準推進不及預期；②智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及不及預期；③汽車銷量增長不及預期；